电动车与汽油车：哪个对环境破坏更大？

牛奶加咖啡

楼主 牛奶加咖啡说：

电动车与汽油车：哪个对环境破坏更大？
2021-03-15 10:15

随着油价升高和各种新能源概念的推广，现在越来越多的人倾向于选购电动汽车，并认为这样既方便出行又保护环境。但目前市面上的电动汽车真的环保吗？
几年前，英国德文郡的研究小组通过分析数据，算出了特斯拉电动汽车的环境效益。研究认为，特斯拉(包括所有电动汽车)虽然不消耗汽油，但它们在别的方面会产生碳排放并制造污染。而从某些角度看，电动车对环境的破坏反而比汽油车更大——没想到吧！

电动车也有污染

表面上看，电动车消耗的是电能，它没排气管，不会排放废气，好像没有污染，其实并不是这样。

电也不是发电厂收集天上掉下来的闪电发出来的，不是上天赐予的免费能源，相反，中国国内大部分的电都是火力发电，烧煤烧出来的，烧煤也会产生污染。中国电力企业联合会发布的《2018年全国电力工业统计快报数据一览表》，2018年全国发电量69940亿千瓦时（KWH），其中49231亿千瓦时火力发电，占到70.4%。所以说电动车的污染，其实是从车子本身转移到了火力发电站上面了。

做生意肯定有风险的，如果觉得风险大，把项目让给别人，自己是没有风险了，但风险本身并没有消失，只是转移到别人的头上去了。而且现阶段污染并不比汽油车少。具体的污染程度，可以从电动车的电耗算起。

电动车主要产生二氧化硫和烟尘——拿纯电动车的帝豪来举例，EV350型号，电池容量43.5千瓦时，工信部续航里程300公里，千瓦时也就是我们常说的“度”，电耗就是1公里0.13度，其他的比亚迪唐、秦之类的，电耗也差不多这水平。按照刚才说的火电比例，其中0.09度就是污染比较大的火电烧出来的了。

根据中国电力企业联合会发布的《中国电力行业年度发展报告2018》的数据，我国火电目前的单位发电量烟尘排放量为0.06G/KWH，二氧化硫排放量0.26G/KWH，氮氧化物0.25G/KWH。也就是说，电动车开1公里，会产生0.0054克烟尘，0.0234克二氧化硫，0.0225克氮氧化物。

汽油车主要产生碳氢化合物和一氧化碳——我们再来对比一下汽油。根据国6A标准，小汽车每公里产生一氧化碳最多0.7克，碳氢化合物0.168克，氮氧化物0.08克，PM固定颗粒物0.0045克。

烧煤和烧油，它的排放物是略有差别的，烧煤产生比较多的是二氧化硫和烟尘，烧油则是碳氢化合物和一氧化碳。

相比汽油车，电动车的等效污染更厉害——我们把它变成同样东西换算来对比一下：有一个资料，美国环保署颁布了一个叫做TRACI的工具，来对不同污染物进行换算，把所有污染物统一换算成等效的PM固体颗粒物。这个工具里面，1克二氧化硫相当于0.061克的PM，1克氮氧化物是0.0072克PM，1克一氧化碳是0.00036克PM，1克碳氢化合物是0克PM。没错，就是0，同时把烧煤产生的烟尘看成固体颗粒物PM。经过粗略地计算，最终可以得到的结果是，汽油车1公里相当于产生0.005克PM，电动车1公里产生0.007克PM。

如果全部都换成颗粒物污染，电动车和汽油车对环境的破坏程度，相差不是很大的，甚至电动车数据还差一点，这还没算电动车电池废弃、报废了，电池被扔掉产生的污染。

为什么还要推广电动车？

首先，电动车正式的名称叫“新能源电动车”，解决的是能源问题，不是环保问题。但同样，电动车在环保方面，确实也存在汽油车不具备的优势。

电动车的能源利用率更高——从能源的利用率角度来说，电动车比汽油车更有优势。

有报道说，汽油车最终的实际效率只有12%，也就是说汽油烧掉之后产生的能量，只有12%是真正被汽油车用的，其他都浪费了。电动车就好一点，就算是把发电厂的效率、中途的电力传送和车辆的充电损耗全都算上，最终效率也有19%，几乎相当于汽油车的1.5倍，更高的效率就意味着更少的能源浪费。


就好比说，电动车它的肠胃功能更好，消化吸收更好，吃的米饭和别人一样，力气比人家更大，想要力气一样，吃的饭可以比人家少一点，所以电动车的发展前景也是相对更好的。

火电产生的污染正在逐年下降——除此之外，推广电动车相当于把每1辆车子的污染集中到了发电厂，由大型发电厂统一管理，更容易把污染降下来。

好比说，垃圾也不能随地乱丢，要收集起来放到垃圾填埋场之类的地方统一来处理，能回收的回收，不能回收的处理、埋掉或者是烧掉，一旦有规模，它就有优势，对吧？

《中国电力行业年度发展报告》里面有数据显示的，基本上，每1年的火电的各项污染都有下降20%以上，它是不断会下降的。

买个车，排气污染不会不断下降，对吧？已经卖出去的汽油车，它就不能做到这个了。

能源结构改善后，发电污染会更少——抛开刚才说的烧煤不说，电本身是清洁能源，污染主要是来自发电阶段，如果以后技术进步了，能源结构改变了，用更清洁的水电、核电，慢慢代替火电了，污染就进一步降低了。

所以，从总的大趋势来看，相对于汽油车，电动车虽然现阶段对环保的贡献没有什么太大优势，甚至还不如汽油车，但是未来发展的前景要光明的多，这也是许多国家大力推广电动车的主要原因之一。

责任编辑:宇真

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庸人自扰

6楼 庸人自扰说：
以前听说火电厂发电和燃油车排放还是火电比较好管理，就相当于一个是随地大小便和一个是在公共厕所大小便公共厕所肯定比较好管理，好整理啊

来自：掌上乐园

庸人自扰

5楼 庸人自扰说：
回复 地板巴洛克

只要电池的问题解决了，燃油车就一点优势都没有了

来自：掌上乐园

巴洛克

地板 巴洛克说：
目前电动车更新换代太快，而且残值率也低。等发展稳定了才适合大规模推广。主要目前电池还是个大问题。
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望远

板凳 望远说：


现在所谓的新能源才是个开始，在过几年以后，真正的新能源和智能结合起来，那时候好多车，好多加油站就该生意惨淡，甚至加油站彻底死翘翘了，现在正在研究出来一边行驶一边发电，还可以自动检测充电功能了，所以以后真正的新能源车，根本就不从在污染问题了。现在所谓的新能源的充电车，只是一个过渡期。，

130152

沙发 130152说：
个人感觉还是电动汽车舒服，我们家就开的新能源的车。
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